Потери десятков миллионов долларов и отсутствие доступных контейнеров для «Беларуськалия» — вот к чему приводит закрытие Польшей границы

22 сентября 2025 в 1758549900
Игнат Пекаревич / «Зеркало»

Беларусская железная дорога (БелЖД) теряет десятки миллионов долларов прибыли из-за того, что Польша 12 сентября закрыла границу с Беларусью, включая железнодорожные пункты пропуска. При этом на запасных путях скапливаются десятки поездов, следовавших по транзитному маршруту Китай - Европа, сообщило 22 сентября «Сообщество железнодорожников Беларуси» (СЖБ).

Поезд у станции Брест-Центральный, вид в сторону западной границы. Фото: railwayz.info

Каждый контейнерный поезд в среднем перевозит около 120−130 TEU. Стоимость перевозки одного контейнера по маршруту Китай - Европа оценивается в 1,6−3,2 тысячи долларов.

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, или двадцатифутовый эквивалент) - условная единица измерения, используемая в логистике для оценки вместимости контейнерных судов, терминалов и пропускной способности грузопотоков. Один TEU соответствует объему стандартного 20-футового (6,1 м) интермодального контейнера.

«Даже если исходить из того, что БелЖД получает лишь 10−15% от этой суммы в виде тарифа за транзит и использование инфраструктуры, недополученные доходы только по заблокированным составам могут составить до 40−50 млн долларов уже к концу сентября 2025 года - в зависимости от количества таких задержанных поездов», - отметили в СЖБ.

По оперативным данным, на 19 сентября 2025 года на сети БелЖД числилось 12 «брошенных» поездов (на 490 вагонов) с кодом 02, который означает, что состав «уперся» в границу или не принят погранпереходом.

Отстой составов формируется на станции Брест-Центральный. Но стоящие в Бресте поезда пока не переведены в статус «брошенных», из-за чего фактическая нагрузка выше оперативной, отмечают в СЖБ.

Брошенный поезд - грузовой состав, задержанный и временно отставленный от движения: как правило, без локомотива, поставлен на боковой путь станции, закреплен тормозными башмаками и находится под охраной.

«С учетом брестских составов, по состоянию на 17 сентября 2025 года от движения было отставлено 26 контейнерных поездов по направлению Китай - ЕС», - отметили в сообществе.

По линии китайских отправителей интенсивность отправок по коридору Китай - Европа снижена, но полной остановки нет: графики урезаны, часть составов формируется короче. При этом заметное число контейнерных поездов уже идет по участкам по пути Казахстан - Россия - Беларусь, и на подходе к границе потребуются решения: отстой, возврат, переадресация на альтернативные маршруты либо перегрузка.

Удар по экспорту калийных удобрений

Как подчеркивают в сообществе железнодорожников, закрытие границы важно не только для БелЖД, но и для «Беларуськалия» - ведь теперь исчез стабильный поток порожних контейнеров из Европы.

Ранее, в условиях нормальной работы железнодорожных пограничных переходов, после разгрузки китайских товаров в Германии, Польше и других странах Европы часть контейнеров возвращалась порожними в Брест. Оттуда они распределялись между беларусскими грузоотправителями, в том числе и на «Беларуськалий» - предприятие таким образом отправляло удобрения в КНР.

Закрытие польской границы резко сократило предложение таких контейнеров. Поток, который ранее возвращался из Европы, сейчас заблокирован. Это создает дефицит тары для экспортных партий и вынуждает «Беларуськалий» либо искать контейнеры на российском рынке по более высокой цене, либо сокращать объемы отгрузки.

Слухи и последствия долгого закрытия границы

На стороне БелЖД и в среде логистических компаний муссируются слухи о том, что 26−28 сентября могут открыть межгосударственный стыковой пункт (МГСП) «Брест - Тересполь».

Если блокада затянется, ситуация может перерасти из временного сбоя в структурную проблему, считают в сообществе железнодорожников:

  • БелЖД потеряет часть транзитных контрактов, которые уйдут на альтернативные маршруты через Россию или Турцию;
  • «Беларуськалий» будет вынужден еще сильнее полагаться на российскую инфраструктуру, что увеличивает себестоимость и делает компанию уязвимой к перегрузкам в портах и изменению тарифной политики в РФ;
  • на мировом рынке калия Беларусь и без того сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Канады и России, а рост логистических издержек усугубляет ситуацию.

«В итоге закрытие польской границы ударило по двум ключевым секторам одновременно - транзиту Китай - Европа и экспорту беларусских калийных удобрений. Если первые потери Беларусской железной дороги можно оценить десятками миллионов долларов упущенной выручки, то для "Беларуськалия" последствия носят более стратегический характер: сокращение контейнерного потока лишает компанию одного из немногих рабочих маршрутов в Китай», - отметили в СЖБ.