Что такое «теневой флот» и как Россия использует его против Запада

23 октября 2025 в 1761220620
Алексей Калмыков /BBC News Русская служба

За последние три года Россия стала теневой морской державой. Флот ржавеющих танкеров под причудливыми флагами позволяет ей обходить западные нефтяные санкции за войну в Украине. Армада растет на глазах и используется уже не только для скрытой перевозки главного российского экспортного товара, но и для саботажа и гибридных операций против Европы, пишет Русская служба Би-би-си.

Теневой флот угрожает не только свести на нет эффект нефтяных санкций Запада против России, но и обещает проблемы всему мировому судоходству, торговле и экологии планеты на годы вперед. Даже если война и санкции останутся в прошлом, теневой танкерный флот никуда не денется, предупреждают эксперты.

Что такое теневой флот, каковы масштабы проблемы и можно ли с ней что-то сделать? Ниже собраны ответы на эти и другие вопросы о темной стороне мировой нефтяной торговли.

Что такое «теневой флот»?

Термин родился в декабре 2022 года, когда Запад ввел так называемый потолок цен на российскую нефть в 60 долларов за баррель, дороже которого к ней запрещено притрагиваться западным перевозчикам и страховщикам.

До войны почти весь российский морской нефтяной экспорт возили западные танкеры, в основном греческие. Трейдинг сидел в Швейцарии, страховку покупали в Лондоне.

Теперь же, по оценкам S&P Global, до 80% танкеров с российской нефтью в море не имеют признанной страховки от одной из компаний IG P&I - международной группы из 12 клубов взаимного страхования, которые страхуют около 90% всех перевозимых морем грузов. Теневой флот, по данным S&P, перевозит 80% российской нефти в обход западных санкций.

Этот флот не однороден, в нем есть и глубоко теневые «танкеры-призраки», и вполне открытые и легальные перевозчики, и даже «зомби-танкеры». Обо всем этом чуть ниже.

Весь теневой флот - российский?

Нет. Скрытой перевозкой нефти и нефтепродуктов морем давно занимаются два других крупных производителя под западными санкциями - Иран и Венесуэла.

Однако Россия производит значительно больше и входит в тройку главных нефтяных экспортеров наряду с США и Саудовской Аравией. Поэтому когда ей понадобились услуги незаметных для Запада перевозчиков, теневой флот увеличился на глазах и стал предметом широкого обсуждения.

Его изучают и описывают не только специализированные издания вроде S&P Global и Lloyd's List, но и газеты вроде Financial Times. О нем говорят с трибун политики, о нем пишут таблоиды.

А поскольку термин «теневой флот» стал частью общественной дискуссии в свете российской агрессии против Украины, его часто называют «российским». Но на деле все сложнее.

Россия действительно крупнейший клиент. По данным S&P, половина теневого танкерного флота возит только российскую нефть и продукты, пятая часть - только иранскую. Но количество судов, которые обслуживают не одну, а несколько стран, растет на глазах, и сейчас уже каждый пятый танкер теневого флота не имеет ярко выраженной страновой принадлежности.

Многие владельцы этих судов действуют в интересах российских нефтяников, иранских аятолл и венесуэльских генералов. Другие - самостоятельные бизнесмены-оппортунисты, в том числе западные. В санкционном списке США, например, в связи с теневым флотом попадаются граждане Британии, Франции и Греции.

Для чего нужен теневой флот?

Во-первых, он позволяет обходить санкции Запада. Россия, например, таким образом обходит «потолок цен» и продает нефть дороже 60 долларов за баррель, если покупатели готовы платить больше.

Во-вторых, темные схемы позволяют скрыть происхождение нефти и таким образом оградить ее покупателей от вторичных санкций со стороны США и Европы. Это расширяет рынки сбыта.

И наконец, услуги теневого флота дешевле, поскольку его владельцы срезают углы, экономят на страховке, экипаже, техническом обслуживании.

Почему флот называют теневым?

Потому что его танкеры не выполняют принятые в морских перевозках нормы и правила Международной морской организации (ИМО). Например:

• Выключают АИС-транспондеры, которые передают другим судам данные о положении, скорости, курсе, наименовании, флаге и типе танкера. S&P подсчитало, что 80% танкеров под санкциями увлекаются отключением транспондеров.
• Спуфят сигнал - передают вымышленное местоположение. Иногда так коряво, что даже как будто выходят на берег, как «Черная жемчужина» в «Пиратах Карибского моря».
• Переваливают нефть на другие танкеры в море, чтобы не заходить в порты, где санкционным судам не рады, и чтобы скрыть происхождение груза.
• Не раскрывают данные о владельцах, перевешивают флаги, меняют названия по несколько раз в месяц.
• Транслируют ИМО-номера (уникальные номера, которые присваивает судам Международная морская организация) судов, отправленных на слом. Фактически ездят по миру по паспорту умершего. Такие танкеры называют «зомби-флотом».

Все эти практики бывают вполне законными: например, судам даже рекомендуют выключать транспондеры в Красном море, чтобы избежать атак хуситов. Однако в случае с теневым флотом цель у всех этих действий - замести следы и спрятать концы в воду.

В чем проблема с теневым флотом?

Обход санкций. Скрытые перевозки позволяют Кремлю зарабатывать на войну. Чем больше теневой флот, тем меньше скидка на российскую нефть, подсчитало отраслевое ценовое агентство Platts. Если в январе 2023 года российская смесь Urals с поставкой в Индию уходила с дисконтом в 19 долларов за баррель к эталонному сорту Brent, то к концу лета 2025 года скидка уменьшилась до 2,5 доллара.

Гибридная война. Танкеры теневого флота неоднократно задерживали и обвиняли в диверсиях против стран НАТО в Европе.

Угроза экологии. Теневой флот - старый. Средний возраст такого танкера - около 20 лет против 13 у тех, кто не скрывается. Они плохо обслуживаются. Поломка или выключенный транспондер увеличивают опасность столкновения с другими судами в узких местах, а у большинства теневых танкеров нет страховки на случай разлива.

Человеческий фактор. Экипажи в теневой флот набираются по остаточному принципу. С одной стороны, это сказывается на отношении моряков к судну и увеличивает опасность аварии, с другой, владельцы теневых судов все чаще бросают команды на арестованных или вышедших из строя танкерах, и люди рискуют застрять на борту на месяцы и годы.

Будущие проблемы. Подсанкционные танкеры не принимают на слом, и с каждым годом они старее и опаснее. Более того, они несут угрозу стабильности морских перевозок в ближайшем будущем. Потому что наличие такого конкурента для «белого флота» отбивает у его владельцев желание заказывать новые танкеры - это большие деньги, а нет никакой гарантии, что спрос на перевозку российской нефти вернётся, если и когда с России снимут санкции. А значит, когда и если российские нефтяники снова обратятся к «белым» судовладельцам, у тех просто не хватит танкеров.

Каков размер теневого флота?

Эксперты S&P Global насчитали около 1000 теневых танкеров. При этом они учитывали только крупнотоннажные суда, способные перевозить свыше 27 тыс тонн груза, - классом от Seawaymax и крупнее: Panamax, Aframax, Suezmax и супертанкеры VLCC.

Аналитики другой морской консалтинговой фирмы Windward причисляют к теневому флоту примерно 1300 судов.

Эти оценки постоянно меняются и пересматриваются, однако масштаб примерно ясен.

Уже сейчас почти 19% всех танкеров в море - это теневой флот и суда, большинство которых участвуют в экспорте российской нефти и нефтепродуктов в обход санкций, оценивает S&P. Тёмная армада растёт на глазах - только за последний год теневой флот увеличился почти в полтора раза.

А есть еще поставки в рамках «потолка цен» - такую нефть может перевозить и «белый флот». С их учетом за время действия западных санкций российскую нефть возил каждый второй танкер в мире.

S&P Global выделяет два подвида судов теневого флота. Примерно половина - это танкеры под санкциями. Другая половина - суда с мутными владельцами, вовлеченные в сомнительные практики на маршрутах перевозки российской, иранской и венесуэльской нефти.

До войны две трети ныне подсанкционных судов принадлежали компаниям с бенефициарами в России, Иране или Венесуэле. Сейчас же две трети владельцев неизвестны.

Россия считает своим правом экспортировать нефть так, как ей выгодно, а депутаты Госдумы призывали считать любые враждебные действия против танкеров с российской нефтью нападением на Россию.

Как работает теневой флот?

Значительная часть танкеров вывозит небольшие партии из портов подсанкционных стран в международные воды, где нефть и продукты переваливают на крупные танкеры, везти которыми дешевле и быстрее.

В первом полугодии этого года чаще всего танкеры теневого флота загружались не в России и не в Иране, а у берегов Малайзии, подсчитали аналитики S&P.

Куда ходит теневой флот?

Российскую нефть теневой флот возит в основном в Индию и Китай. Покупатели поменьше - Турция, Сингапур, ОАЭ.

И в целом Индия и Китай - главный конечный пункт теневого танкерного флота, поскольку две самые населенные на планете страны являются крупнейшими в мире импортерами нефти и нефтепродуктов морем. По данным S&P, самые большие танкеры теневого флота, обслуживающие не только Россию, но и Иран с Венесуэлой, в основном ходят именно в Индию и Китай.

Откуда теневой флот берет танкеры?

Скупают суда на грани срока эксплуатации. Традиционно крупные перевозчики стараются избавляться от танкера после 15 лет службы, а после 25 танкер обычно идет на слом.

Новая реальность подняла цены на старые суда до таких высот, что греческие и другие крупные владельцы с удовольствием избавляются от престарелой части своего флота.

Покупают их зачастую подставные лица, в том числе на деньги российских нефтяных компаний, как выяснили журналисты-расследователи газеты Financial Times.

Под какими флагами ходит теневой флот?

Капитана танкера Boracay, шедшего из России в Индию, сняли на берег во Франции в том числе и потому, что он не смог внятно ответить на вопрос, под каким флагом идет его судно.

С бурным ростом теневого флота расцвели и услуги регистрации судов под самыми неожиданными флагами. Многие такие реестры - откровенные фальшивки и мошенничество. Другие флаги вполне официальны, однако власти выдающих их стран лишь недавно занялись этим бизнесом и не имеют ни желания, ни ресурсов следить за законностью использования их флагов и контролировать суда.

Танкеры теневого флота часто меняют флаг регистрации, а многие просто перевешивают его на свое усмотрение или вовсе ходят безо всякого флага.

Как отслеживают теневой флот?

За мониторинг взялись серьезно только в этом году, когда Россия начала использовать теневой флот не только для ухода от нефтяных санкций, но и для гибридных операций против стран НАТО.

Отраслевые аналитики отслеживают весь торговый флот и постоянно пополняют списки теневых танкеров. По каким критериям они относят судно к теневому флоту?

Самый главный и прямолинейный - судно под санкциями. Правда, оно может поменять флаг, владельца и название, спуфить и прятаться. Это постоянная игра в кошки-мышки.

Под подозрение попадают также танкеры с неясными владельцами и суда, до недавнего времени принадлежавшие россиянам, иранцам или венесуэльцам. Еще два повода подозревать судно в причастности к серому экспорту российской нефти - частые визиты в российские порты и встречи с подсанкционными танкерами в море.

Что делает Запад, чтобы остановить теневой экспорт российской нефти?

Запад старается, но пока сделать ничего особо не может. В его арсенале - санкции и задержания. Но и с тем, и с другим сложности.

Задерживать судно можно только в порту или в территориальных водах - узкой зоне шириной 12 морских миль от берега. В международных водах это намного сложнее, к тому же Запад - главный апологет свободы судоходства в мире.

Задержанные танкеры можно пересчитать по пальцам. Помимо задержания Boracay у берегов Франции, в Балтийском море суда теневого флота арестовывали Финляндия, Германия и Эстония.

Санкции против судов теневого флота вводятся постоянно. США, Евросоюз и Великобритания периодически обновляют списки, однако танкеры переоформляют и переименовывают - и списки опять приходится обновлять.

Гораздо более эффективны санкции против заводов и компаний-покупателей нефти, перевозимой теневым флотом, потому что они более чувствительны к западным кредитам и технологиям. Однако пока только один индийский НПЗ попал под такие санкции.

Какую роль теневой флот играет в гибридной войне?

За последние два года танкеры теневого флота подозревали в повреждении кабелей, соединяющих страны НАТО по дну Балтики.

Задержанное у берегов Франции судно подозревали в причастности к запуску дронов, из-за которых власти Дании были вынуждены закрыть аэропорт Копенгагена 22 сентября.

В итоге страны НАТО запустили миссию Baltic Sentry («балтийский караул») по охране кабелей на дне Балтийского моря. А Великобритания начала готовиться к российским диверсиям у своих берегов.

Исчезнет ли теневой флот, если снимут санкции?

Нет, потому что теневой флот - это выгодно. Выгодно и его владельцам, и его клиентам.

У рискованного темного бизнеса завидная доходность. По данным компании Xclusiv Shipbrokers, подержанный 15-летний танкер класса Suezmax сейчас можно купить примерно за 40 млн долларов. По данным Platts, один месячный рейс с российской нефтью из Черного моря в Индию принесет владельцу Suezmax более 5 млн долларов. При таких ставках вложения окупятся уже через год.

Фактически темные владельцы получают прибыль, а потенциальные убытки перекладывают на остальной мир, ведь в случае аварии или разлива в отсутствие страховки оплачивать ущерб придется кому-то другому.

Теневой танкерный флот не только не исчезнет, но породит новые инкарнации в других областях морских перевозок. Уже сейчас проявляются очертания «теневого флота 2.0», отмечает отраслевое издание Lloyd's List.

На этот раз - в контейнерных перевозках. Lloyd's приводит в пример китайский контейнеровоз Heng Yang 9, неоднократно замеченный на маршрутах между портами в оккупированной Россией части Украины и турецким Стамбулом.